哪些年从没失落过的路

前言：以下观点纯粹属于007老郭的个人观点，不代表任何伤害谁的言论。

《供应链管理世界》：您当年是由于什么契机进入物流行业的？

答：因为中国物流、供应链行业相比国外是落后接近50-100年，才有空间有机会。我在日企、德企十年时间，受国外供应链物流先进理念熏陶，等转到国内电商企业做供应链时，发觉在中国企业做好供应链真的太难了。国内供应链迟迟发展不起来有很多原因，但主要原因之一是和中华民族根深蒂固的“单干一条龙”的“酱缸文化”有关系，对中国人来说，协作性的东西太难了，供应链讲的就是协作和共赢，但这种理念中国企业家很缺乏。比如：我在日资企业的时候，同一部件有日企供应商和国内民营企业供应商。当我提出我的采购标准和管控标准时，日企会相方设法不断的通过内部管理和效率提升来满足我的采购标准和管控标准，他们相信并执行供应链同赢原则：你有饭吃绝不会让我喝西北风；相反国内民营企业却不是这么干的，先请吃饭喝酒，想方设法贿赂采购人员，质检人员，奉行“关系至上”论。10年以后，等我做电商物流时，接触我们的民营快递也一样，我提的考核KPI和服务标准时，民营快递企业的老板会很爽快的一口应承。让我很是惊叹“能耐”，于是放心吃喝，结果运营起来质疑其KPI为何不达标时，日：“你不是吃过我的饭吗”。终于明白原来我们是把吃饭当成是工作标准的重要枢纽。所以在中国推动供应链发展其实很难。但也正因很难，才能体现我们供应链人的“刀刃上的刚直价值”。

《供》：在您的整个职业生涯中，哪个阶段对您的职业发展起了关键作用？

答：真正沉淀是在大学毕业后在日企和德企的十年期间，让我学习了很多东西。个人能力真正爆发是从2007年开始做电商之后。真正有成就感还是在电子商务领域的这些年。

在外企那些年，我认识到日、德企业之所以很强大，是因为他们的供应链是在非常高效的管理之下，所以可以轻而易举做到一个行业的老大。等我自己做国内企业供应链的时候，我才知道是那么艰难，但不管它怎么艰难，未来发展的方向一定是对的，价值是一定存在的，只是看我们怎么把它挖掘出来，要通过自己的受苦受难去实践，所以每走一步都有很大的成就感。

《供》：为中国物流寻找出路的经历为您带来了很强的成就感，但物流行业是很辛苦的，就您的物流职业生涯来看，物流行业最吸引您的是什么？

答：我这个人比较乐观，做物流我也受过很多苦，我也经历过光棍节72小时不睡觉的时候。但我们毕竟是前行者，受苦也是应该的，因为终究是有值得我们骄傲的东西，收获的东西一定比经历过的辛苦要多，比如收获的人脉圈是无价的。做这个行业还是很有成就感的。

其实工作和做人是一样的，每个人每天都会有烦心事，开心事，但你要相信美好的东西一定更多。职场里的不如意我们用乐观的心态去对待就好，作为物流人我们自己也肩负着责任，毕竟物流市场这么不规范，我们还有很多管理方面没有做到位，每个人都知道自己的价值，把这种价值体现出来就好。这种价值是和行业发展联系起来的，这个时候个人价值才会得到更多的体现。

《供》：您曾说您的梦想是为电商物流做个代运营的标配出来。这个梦想从何而来？

答：2008年至2010年作为电商最具前沿的驱动器派代网“仓储物流版”先后出现了五名知名版主。他们纷纷从新蛋，当当，京东等大电商中跳出去做仓储物流代运营。可见在当时，中国电商物流没有成功案例，他们就是先行者。我也是这五位版主其一，当然追求仓储物流代运营自然而然就成了我的梦想。目前我所在的华南城，自有标准分仓分布全国各大要塞，已经初步成就了我的梦想。而更大的梦想是在先行路上摸索出标配模式出来，交由后来人去修正和改善，这样就不枉最初的路。

《供》：您为何会特别关注电商物流？又是什么原因使您从电商领域退出，来到华南城转做第三方物流服务？

答：传统物流比的是硬实力，比如车辆、平台等方面，大家相差不远，各自为营。而在电商领域，物流太重要了。2007年我创办过一个电商网站，那时开始关注电商物流。后来多年在电商企业的职业经历使我越来越清楚，虽然电商行业很潮流时尚，但在一个难以盈利的企业里，即使有激情，也很难实现自身的价值，承受的压力太大，所以就不想再在电商企业从业了。

依靠榨取上下游的利益来壮大自己，这样的供应链是不健康的，打通供应链链条，实现共赢才是供应链健康发展的模式。

我目前所在的华南城，部分业务也涉及电商物流，其发展模式是通过金融物流服务，把银行、商家和自己的仓储物流业务带动起来，打通物流、商流、信息流、资金流为一体的供应链链条，建立一个不断把实力雄厚的企业招纳进来的商圈。这是第三方物流未来发展的趋势，也和我自己的梦想和契合，所以我加入了华南城。

《供》：不少大型B2C平台都开设了城市自提点，包括京东商城、当当网、库巴、新蛋、苏宁易购，但也有很多明确称不做这块业务。自提点是否是电商物流乃至第三方物流解决最后100米的方法？

答：不是。自提网点成不了气候。原因有：

1、停车难问题。自提网点的设计一般都要在人流比较旺的地带，才会真正的实现降低配送成本。比如：地铁口，步行街道，写字楼群等繁华路段。订单密度大的地方，要顾客自提，失去客户体验意义。

2、包裹停放地方受限，容易出乱子。

3、自提只是1.3%客户的意愿，无法代表主流。

《供》：您说电商物流有4大成本：1、仓储管理成本；2、订单处理成本；3.配送成本；4、系统使用费、固定资产和装修费的分摊。那目前国内电商物流中这4个成本中哪一项费用最多？原因是什么？如何改善？

答：无疑配送成本最高。原因是：

1、仓储成本是可以通过动销率、周转率、仓容率等人为管理来改善控制。

2、订单处理成本、系统使用成本可以通过引进先进物流设备来大幅度提高效率从而下降。

3、固定资产通过时间分担和订单量累计分担可逐渐下降。

4、唯有配送成本，因为路政猛于虎，因为燃油的步步高升，电商物流无法控制。所以配送成本高低只能听天由命。

5、既然不能改善路政成本，就只能多建分仓，缩短时间和距离，从而改善路途成本。

《供》：去年底您曾提过2012年电商物流八大猜想：1、国家邮政局通过星级评快递变腐败温床；2、加盟模式快递企业被直营模式开始蚕食；3、京东当当等自建物流渠道向其平台商家开放;4、仓库租金上涨20%;5、业内物流成本超越18%的标准门槛;6、物流价值中心开始导向;7、代运营物流公司崛起;8、落地配公司取得风投注入资金出现。现在2012年已过大半年，这八大猜想兑现了多少？又出现哪些新问题，新趋势？

答：1、国家邮政局的星级评比最终流产。而淘宝倒干起了这活，结果淘宝成了腐败代名词。

2、星晨倒了，CCES走到鬼门关了，天天快递被海航休了，即使奚春阳拉了一把，但能否转过气来，只有阎王知道。而快捷速递其实也奄奄一息。相反顺丰，EMS，宅急送等直营为主体的快递越走越有劲头。即使那些被大B们绑架的落地配公司，也是活得小康的。

3、京东物流已经开放给了平台商家。凡客物流也开放给了招商银行，珂兰钻石等。

4、仓库租金以普洛斯为风向标，递涨了12-15%。

5、2012年，中国市场的货物运输总量有望达到125万亿人民币。与此同时，中国的物流成本占GDP总量的约18.4%，远高于欧美国家。

6、物流价值中心开始导向、代运营物流公司崛起、落地配公司取得风投注入资金出现——目前迹象不明显。

7、成本中心的物流导向依旧明显，因为电商寒冬还在，对价值物流有心无力。

《供》：对最近京东挑起的大家电价格战，您有什么看法？

答：中国企业独闯的能力很强，电商领域也是如此。如果电商企业能把供应链先搭建好，再打价格战，就不会很吃力，所以相比较来说我认为苏宁、国美更容易打好价格战。

现在很多电商不断扩大自己的仓储布局和物流体系，经过电商领域这些年泡沫才真正意识到，电商背后的物流是多么重要。

《供》：电商物流经理人如何平衡物流运营中成本、效率、服务的矛盾和冲突？

答：1、阶段物流战略目标左右成本和效率及服务的矛盾。善于看菜吃饭，不偏食是前提。比如：自建物流起始成本高，效率也高，服务也好。那么电商发展阶段需要走到自建物流这一步吗？这个就叫运营节奏的把握或者跳动脉搏的把握。

2、自建就一定要自己买车配送吗？挂靠车辆成本更低，只要管理得当，轻资产的运营同样有成功案例。

3、订单密度和客户类别也是左右自建物流体系的重要权衡因素。1元的秒杀订单，是否有用自建车辆配送的必要？大批量促销订单和重要大客户订单同样要权衡。

4、同样其他成本：仓租、系统、人员配备、PDA设备投入等都要用数据来分析，找到那个平衡点，让每单承受的总成本在平均客单价的9%-12%之间寻求鱼与熊掌的边际。

中国快递行业，直营模式快递（含外资）10年内将不断蚕食加盟模式快递的市场份额。外资快递的进入5年之内不会对民营快递产生很大的冲击。5年之后，中国一二级城市将被他们抢滩，民营快递会越走越远。

《供》：2012年，快递业整合并购潮此起彼伏，有星辰陨落的星晨急便，也有看似要起死回生的CCES快递。您也直言快递行业会死在加盟模式上，能否详细解析其中因由？

答：中国民营快递企业大部分创立于20世纪90年代，在当时的法律环境及市场环境下，快递这个新兴行业的发展，除了需要资金支持外，还需要有稳定的人员及分布网点，家庭成员和乡村同族出资出力便成为这个时期的必然选择。纵观中国本土快递近10年来的发展，我们可以看出，家族企业模式在快递企业成长初期，具有其他模式所不可替代的优势，但一旦公司立足后想寻求新的突破，这种共同出资，核心权利分散的“原始相聚”的加盟模式之诟病就开始显现。

比如在“桐庐帮”创业初期，为抢占市场和铺建网络，各地纷纷建立分公司，分公司沿袭了家族企业模式，吸纳亲友出资组建队伍。但当“四通一达”成立起来后，这些创业元老在人才、资金、车队等自给自足的区域里呈现各自为战的势头。每个分公司其实都是独立法人。谁也不比谁大，仅仅依靠业务关系简单的捆绑在一起，对于发展思路，制度执行，战略方向等等统一极其困难。今天我们很多人羡慕嫉妒恨顺丰能成为行业老大，但是没多少人知道10年前王卫提着脑袋“削蕃”被人从潮汕一路“追砍”到深圳的惊惶而逃之远见。

相对于民营快递的“原始相聚”式加盟，国内传统品牌同样启用连锁加盟模式却大获成功。如：七匹狼、以纯、阿依莲等。核心区别就在于：

1、品牌连锁加盟的权利高度集中制。加盟商只自负盈亏，所有店面装修，风格，价格，产品陈列，产品供应链等全部掌握在品牌商手上。民营快递的加盟却是诸侯割地，我的地盘我做主，基本的“易主”总部都无法干涉，何况操作手法细节的统一。

2、品牌连锁加盟投入相对较小，轻资产类型，加盟合同期限一般不会超过5年；民营快递加盟几乎是全部身家投入，车辆投入不可少，重资产难免祖辈相传。这种差别导致“相聚容易替换难”。

3、品牌连锁加盟对象趋向时尚、素质较高，而民营快递在最初的“野蛮生长”过程中集合了不少黑社会背景的遗留。

4、品牌连锁加盟的资金不会在加盟商之间流通，即使品牌总部有资金短缺情况，也不会让加盟商们相互之间扯上利益关系。而民营快递加盟商因为代收货款的流通，有的加盟网店掌握着大量的整个快递网络的代收货款，一旦总部有资金短缺情况，马上断绝返款，先保自身，网店之间关系交恶，循环占为己有。

《供》：各大电商自建物流体系，配送队伍，有一部分原因是为提升用户体验，提升服务质量。因为现在国内第三方快递企业服务质量还不高，入行门槛低是一原因。还有哪些原因导致快递业整体服务、素质停滞不前？是否有解决之道？

答：1、还是快递加盟模式发展战略方向、服务执行标准、持续改善同步难统一的原因；

2、政府不重视快递的发展。比如：很多城区“限车（摩托车、电单车）令”不为快递实际情况网开一面。“城中村”成为快递要求客户定点取货的“硬伤”；

3、电商“低价杀手”杀传统地面零售商千米，自杀百米，导致电商不但自己财务低迷，还殃及其供应链上下游行业。1元派件费的提成，无技术含量的烈日暴雨寒风、交通事故高风险、长时间作业模式，使有学历的人群望而止步；

4、中国网民素质有待提高，不守时和喜欢当爷的民族劣根性强烈。偏偏服务方是有黑社会残留文化的快递，投诉谩骂干将自然不少。

解决之道很多，首要的就那么几点：

1、政府扶持强化几个龙头直营快递企业。把加盟回收变直营的成本太高，根本就不现实。比如：圆通肇庆站点老板2009年想7万元“转卖”都没人接手，2011年有人标价到300万也无法买到其经营权。

2、加大支持力度，许可外资快递进入，标杆于快递服务标准。

3、管理和认证交通工具的特殊性。统一颜色和颁布快递特殊交通车牌号。

4、EMS做好该做的事情。在市场和宏观调控之间找到那个平衡点。不要大事无力掌控，小事禁令不断、执行差。

《供》：目前国内快递企业先锋顺丰快递发展良好，电商企业中京东物流也发展有序。能否为大家分析这两家企业的优劣势，有否其他快递企业可以借鉴的经验？

答：俗话说“成功的结果都是同样的，失败的案例千万种”。顺丰和京东发展良好主要有三点：

1、自营网点，能统一标准和执行力，服务方向和节奏一致。如：工作服统一，礼貌用语统一，战略方向统一。

2、因为只有一个账户，代收货款操作简易。民营快递成千上万的代收账户，加盟网点经济实力差别各异，难以操作代收货款。B2C电商订单65%是代收订单，所以加盟模式的快递企业永远无法得到大电商的青睐。B2C电商宁愿启用小直营式落地配快递公司，也不愿与加盟模式大快递形成战略合作伙伴，其实是无奈的选择。于是，非代收的淘宝件成了各民营快递竞争的端口。淘宝氛围下的商家素质比民营快递素质还低下，除了利益，眼里几乎没有供应链共赢理念。民营快递对淘宝件只能“食之无味，弃之可惜”。

3、顺丰，京东物流劣势是成本高涨。但是只有模式和规模到达一定数值，边际效应就会出现。经笔者3年来的测算：同城日订单量低于1000单时，订单密度平均3公里左右，配送成本是11.4-27元/单之间。到达1500单配送成本会在8.4元左右。所以：当订单密度一定的时候，自营配送成本会低于委外费用的。 以下为京东数据：

《供》：您认为中国快递行业未来有怎样的趋势？

答：1、直营模式快递（含外资）10年内将不断蚕食加盟模式快递的市场份额。

2、以“三通一达”为龙头的民营快递将加大力度进行回收和削蕃，10年内实现一、二级城市加盟变自营。

3、目前日少于20万票的小快递公司，10后几乎难见其踪影。

4、落地配快递越来越被大电商青睐，开始吸收资本入驻，落地为王。

5、尽管陈平的“云快递”壮志未酬身先死，但是目前淘宝的物流宝其实就是陈平的“云快递”翻版。物流宝肩负整合社会快递资源之路理想丰满，现实骨感。

6、顺丰“四日件”饱含政治姿态。顺丰价格从来都背离中国快递的发展主流，与电子商务别说谈恋爱牵手，连意向都不曾有过停留。在顺丰眼里电子商务是个菜市场战场；在电商眼里顺丰是傲慢与偏见的贵族化身。如今“四日件”即使降价了，但仍与“四通一达”有8元以上的差距。因此“四日件”其实一个姿态而已。

7、拥有大量分仓的电商自建的快递公司将越来越主导快递市场的份额分布权。如果京东物流、凡客物流、亚马逊物流等大B的物流体系一旦全面向社会开放，就不是狼来了，而是狼群来了。

8、外资快递的进入5年之内不会对民营快递产生很大的冲击。5年之后，中国一二级城市将被他们抢滩，民营快递会越走越远。

目前中国企业供应链的根都太浅了，只要把根埋的更深，才不会惧怕外面的风雨。企业也必须认识到准确性和时效性是在精益化里每一分每一秒里争取出来的。

《供》：其实对于中国企业来说最难的就是意识的转变，付诸行动改变并坚持下去，来改变自己企业的供应链，使之走上健康之路，您有很多使企业供应链成功转变的案例，您是如何做到的呢？

答：很简单的道理，比如一个人抽烟很厉害，任凭他妻子怎么劝说，他都不会戒烟，但只要医生告诉他你再吸下去明天就会死，那他一定会戒烟。对于企业来讲也是如此，我们作为第三方会告诉他如果他不转变，不改变，那他面临的也是企业的死亡，那企业一定会接受并改变。往往身处一个企业去劝说自己的老板改变是很难的，但从第三方的角度去做这件事情会更有效，第三方就是医生这个角色。

就比如亚马逊有很多好的仓储和精益化管理经验可以借鉴，国内很多企业也都熟知，但真正要这些企业进行改变的时候，他们却从思想上就接受不了。国内酒仙网就是学习改变的，当时我在酒仙网通过改变仓储物品的摆放位置，把最畅销的商品放在最容易取到的位置，使处理一批订单由原来的40多分钟降到23分钟。企业必须认识到准确性和时效性是在精益化里每一分每一秒里争取出来的。

目前中国企业供应链的根都太浅了，只要把根埋的更深，就不会惧怕外面的风雨。当你帮一个企业填土，把根埋好的时候，这个企业会永远记得你。当树枝有阳光雨露滋润的时候，那根基会很自然的滋润起来。因为树叶（订单）越多，能滋润到的阳光雨露（收益）就越多，那供应链根基自然就会很健康。

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